Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur

Vos contributions

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Mobilités Alpines

Un tracé noir représente le ripage nécessaire de voies afin de mieux y insérer la 4°Voie, et augmenter ainsi la VL de 100 dans les courbe entre saint-Marcel et La Barasse à 120 km/h, puis 140, ou 160 jusqu'à Aubagne. La VL pourrait être de 160 de l'origine du viaduc à la bif du Mussuguet, et 240, ou plus, au delà, vers Toulon.

La vitesse dans le tunnel Mussuguet pourrait être également relevée à 130 , comme en 1980. La vitesse sur le raccordement serait de 140.

Bouches-du-Rhône ,Marseille ,

CIQ Saint-Marcel

Bonjour,
Veuillez trouver en pièce jointe une contribution concernant la gare de Saint-Marcel.
En espérant qu'elle soit prise en considération et étudiée,
Recevez mes cordiales salutations.
JP Fantone
Vice-Président du CIQ de Saint-Marcel

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Bouches-du-Rhône ,Marseille ,

Association Acroyogamarseille

L'association Acroyogamarseille n'est pas favorable à ce projet sachant que le talus est un lieu de pratique de notre sport, où nous y trouvons un diversité culturelle ainsi que la possibilité de pratiquer à un tarif extrêmement abordable qu'on ne trouve nulle part ailleurs.
Lucile ribault présidente de l'association Acroyogamarseille.

Bouches-du-Rhône ,Marseille ,

CIQ Chapitre Réformés

le résumé des points présentés par le CIQ Chapitre dans le cadre de la concertation SNCF Gare Souterraine Saint Charles
Le COMITE d'INTERET de QUARTIER CHAPITRE REFORMES après avoir mesuré les enjeux est favorable au projet de nouvelle gare qui participe au développement économique, social et touristique de notre Métropole.
Nous attirons l'attention du MO sur les points de vigilance suivants pouvant assurer le succès de l'opération.

1°) la nécessaire réorganisation des flux entrants et sortants, de la desserte, des accès, et en particulier du dépose minute qui pose problème actuellement (concerts de klaxons)

2°) la gestion urbaine de proximité (gestion, entretien, propreté, police) des espaces nouveaux prévus : parvis, places et abords immédiats qui vont s’étendre de la Belle de Mai au nord au Boulevard Voltaire et National au sud et à l’est.

3°) La renaturation et la végétalisation des espaces aux marges pouvant palier l'absence de parc dans le 1er arrondissement de Marseille et notamment dans l'opération de requalification de la place des marseillaises, du boulevard VOLTAIRE, de l'espace BELLOT et du nouveau parvis de la gare de l'Est.

4°) La partie intermodalité de transport nous parait très bien traitée et organisée, le tramway desservant le quartier de la Belle de Mai est un facteur clef de succès. merci de porter une attention accrue aux modes doux de transports : piétons sentes, trottoirs , bancs pour s'assoier et pique niquer et cheminements arborés, pistes cyclables organisées en parcours ...

BRAVO

Bouches-du-Rhône ,Marseille ,

Heko Farm

Voici la contribution de l'association HEKO FARM concernant le projet LNPCA de SNCF Réseau.

Nous demandons donc à SNCF Réseau et aux partenaires du projet, d’étudier toutes les
alternatives possibles, permettant d’éviter la destruction de la dynamique sociale et
environnementale du projet Le Talus.

Merci pour votre considération

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Var ,Saint-Cyr-sur-Mer ,

Association DEPART

L'Association DEPART est favorable à la réalisation rapide du projet LNPCA. Les phases 1 et 2 actuellement soumis à concertation, ainsi que les phases ultérieures, en particulier la section de LN Le Muy Cannes Nice.
- Le PEM ouest Var doit être à St Cyr. D'autres solutions d'implantation doivent pouvoir être étudiées, y compris pour l'évitement fret, qui pourrait être reconstitué entre Sanary et Ollioules
- la variante 2 du PEM de la Pauline a notre préférence. Dans tous les cas, il faut pouvoir accèder au PEM par les 2 cotés
- favorable aux aménagements prévus pour le PEM de Cannes la Bocca au droit du SICASIL, là où sera la future gare TGV
- DEPART rappelle son soutien à la denivellation de la bifurcation de la Bocca, et la continuité du service TER entre Grasse, Cannes Centre, Nice, Monaco et Menton, Vintimille
- DEPART s'oppose à la suppression de la 4è voie d'Antibes du projet LNPCA. Au contraire cet investissement modeste doit être réalisé dès la phase 1 pour étendre au plus vite à 4 TER par heure la desserte de l'ensemble des gares du littoral entre Cannes et Nice, ligne la plus fréquentée de France qui ne peut pas attendre 15 ans de nouveaux investissements

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Var ,Hyères ,

FNAUT PACA

Contribution de FNAUT PACA, délégation Var sur gare de la Pauline et RER Toulonnais.

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Var ,Saint-Cyr-sur-Mer ,

PS Varois et MJS Var

Contribution du PS Varois (Fédération du Var du PS, sections PS de TOULON, Sud Sainte Baume, OLLIOULES) et MJS Var (mouvement des jeunes socialistes)

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Alpes-Maritimes ,Cannes La Bocca ,

Syndicat Initiative et Défense de La Bocca

Bonjour,
Vous trouverez (ci-dessous en pièce jointe) la contribution du Syndicat Initiative et Défense de La Bocca sur le projet de la gare de Cannes TER/TGV sur le site de Cannes Marchandises dans le cadre de la Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur.
Nous sommes à votre totale écoute pour participer à l'enrichissement de la réflexion et à la co-construction du plus beau, utile et durable projet de gare nouvelle TER/TGV du sud-est de la France.
Cordialement

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Var ,Toulon ,

Toulon Var Déplacements

Bonjour,
Ci joint la contribution de Toulon Var Déplacements
Nous où nous présentons :
I- Les besoins des usagers et les Objectifs pour un transport ferroviaire performant
et fiable au quotidien.....
II- Les insuffisances de la concertation de décembre 2020 .....
III- Les conclusions de Toulon Var Déplacements.
Dans lesquelles nous demandons :
• Que le choix de la gare de retournement ouest se fasse à Saint Cyr.
• Que le développement de la gare de la Pauline se fasse dans le cadre du scénario N°2
• Que la possibilité de la 3ième voie soit intégrée aux réalisations de la gare de La Pauline et de la halte de Sainte-Musse.
• Qu’un alternat soit intégré au niveau de Saint Cyr.
• Que la possibilité d’un garage fret soit réalisé plus proche de Toulon.
• Que l’entrée nord de la Gare de Toulon, ainsi que son pôle d’échange, soient réalisés en phase 2.
• Que les moyens financiers soient à la hauteur des besoins pour réaliser une navette performante et fiable,
c’est à dire à au moins 300 millions d’euros.

Pour obtenir une navette performante et fiable au service des usagers et permettant un report notable des déplacements vers la navette, il est nécessaire de prendre en compte l’ensemble de nos propositions.
Pour Toulon Var Déplacements,
Le Président, Maurice Franceschi

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Vos questions

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La presse

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Les études préalables à l’enquête d’utilité publique sont financées par :