Vos contributions

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Bouches-du-Rhône ,Marseille ,

Contribution de Cap au Nord Entreprises du 18 décembre 2016

Pour notre réseau entrepreneurial, rayonnant sur le territoire Nord de Marseille, la mobilité fait partie des enjeux majeurs des 8500 entreprises implantées et de leurs 70000 salariés y travaillant.

Nous soutenons ce projet de LNPCA, qui favorisera l'attractivité et la compétitivité de notre Région PACA, mais aussi de notre Métropole AMP et du territoire Nord de Marseille au travers des aménagements complémentaires et du doublement des lignes TER.

Cependant, Cap Au Nord Entreprendre souhaite être associé au projet, et sera vigilant sur l'impact du tracé LNPCA sur nos entreprises, mais aussi sur la densification indispensable du réseau de gares TER, en lien avec l'augmentation du nombres de trains.

Nous pointons la nécessité d'une implantation de ces gares à proximité des zones de densité économique, et en réflexion transversale avec les autres AOT pour une intermodalité efficace.

Ainsi sur les voies littorales St Charles/L'Estaque, la création de gare sur Saint André et Cap Pinède, au droit de la station intermodale Capitaine Gèze,  nous semble indispensable.

Sur la ligne Aix Marseille, une réflexion doit être engagée sur un déplacement éventuel de gares sous utilisées, et un effort doit être fait sur la requalification de la gare de Saint Antoine, dans une intermodalité concertée.

Sur la ligne en direction de Vitrolles et Cote bleue, la Gare de Saint Louis devra être rouverte et exploitée en lien avec la densité d'acteurs économiques sur la zone adjacente.

Alpes-Maritimes ,Antibes ,

Contribution du groupe Front de Gauche du Conseil municipal d'Antibes du 18 décembre 2016

Je me prononce en faveur de la Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur.

Osons un grand équipement au service de la population, du déplacement quotidien à celui plus occasionnel

Cette ligne est l'opportunité pour les maralpins de construire un réseau de transport en commun fiable, efficace et propre. Les apports de la Ligne Nouvelle, des trains à haute fréquence sur la ligne littorale, de nouvelles dessertes, et à terme des trajets longue-distance raccourcis, permettront un fort report modal de la voiture vers le train. De plus, La ligne nouvelle, en plus de tous ses apports, et avec la ligne littorale, pourra être la colonne vertébrale de tous les futurs maillages du territoire en transports en commun. Par exemple ce projet poussera la CASA à accélérer les projets de TSCP entre Antibes et Sophia-Antipolis. Le département est victime de la pollution atmosphérique due à la voiture individuelle, et la Ligne Nouvelle est un premier pas vers un air plus sain à respirer.

Je suis aussi favorable à la gare à Sophia-Antipolis, et plus exactement le site du Fugueiret en tant que gare TER mais aussi TGV. Les élus de la CASA doivent avoir le courage de porter le choix stratégique majeur d'accueillir à Sophia Antipolis la gare TGV de l'ouest des Alpes Maritimes, profitable à l'immense majorité des habitants. La technopole de Sophia-Antipolis est centrale pour le développement économique du département. Son développement ne doit pas être centré sur une énième Zone commerciale comme la ZAC des Clausonnes, mais bien sur les besoins des habitants : logements à prix décents, services publics et transports en commun propres et accessibles. La gare du Fugueiret, intégrée à la future Cité du savoir, répond à ces besoins.

Alpes-Maritimes ,Biot ,

Contribution de l'Association St Julien Roquefort du 16 décembre 2016

L’association Saint-Julien Roquefort s’oppose au projet actuel de Ligne Nouvelle PCA .

Les 4 versions de tracés proposées sur Biot traversent le quartier Saint-Julien Roquefort en souterrain, mais à quelle profondeur ?  Notre quartier étant dans une zone à risques naturels divers, notamment de glissement de terrain (voir cartes-atelier-edd_octobre-2016 ) , et de nombreuses maisons ayant été fissurées suite à des épisodes de sécheresse, nous demandons des études de terrain plus poussées .

Nous considérons que :

- la création d'une gare nouvelle, qu’elle soit TGV ou TER,  dans l'environnement de Sophia-Antipolis n'est pas justifiée en raison du caractère diffus des lieux d’habitation des salariés et étudiants travaillant à Sophia,  et du caractère diffus des zones d'activités de la technopole

- une gare à Sophia engendrerait un accroissement du trafic routier dans un secteur déjà saturé

- les 4,2 milliards d’euros qui seront payés par les contribuables in fine sont un gâchis inacceptable

- nos impôts devraient servir à améliorer et prolonger la 3eme voie littorale et financer les modes alternatifs de transport du premier et du dernier kilomètre

En conclusion, la « boucle »  n'est, ni fonctionnelle, ni utile ; elle sert d'alibi pour justifier le tracé direct, et recourt à l'image de Sophia pour pallier, de manière insuffisante, les besoins cruciaux de transport du quotidien. Nous refusons de sacrifier notre environnement, notre patrimoine et nos finances pour un projet qui n’est pas d’intérêt général.

Alpes-Maritimes ,Nice ,

Contribution de la CCI Côte d'Azur du 16 décembre 2016

Bouches-du-Rhône ,Marseille ,

Contribution de la CCI Marseille Provence du 16 décembre 2016

Alpes-Maritimes ,Grasse ,

Contribution du Club des Entrepreneurs du Pays de Grasse du 16 décembre 2016

Alpes-Maritimes ,Nice ,

Contribution du Syndicat des hôteliers de Nice Côte d'Azur du 16 décembre 2016

Alpes-Maritimes ,Grasse ,

Contribution du Syndicat national des fabricants de produits aromatiques du 16 décembre 2016

Alpes-Maritimes ,Villeneuve-Loubet ,

Contribution de l'ADEV du 15 décembre 2016

Alpes-Maritimes ,Valbonne ,

Contribution de l'Association Les Amis de la Faune du 15 décembre 2016

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