Vos questions

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Alpes-Maritimes , Cannes La Bocca ,

Question

Propriétaire au Château de la Mer, je marque là mon désaccord complet avec le projet d’implantation d’une troisième voie devant notre résidence.
- Pourquoi ne pas déplacer cette troisième voie en 'terrier' à la gare de triage où il n’y a pas d’habitants ?
- Pourquoi ne pas dérouter totalement le trafic de marchandises dans l’arrière-pays et réserver les voies actuelles au seul trafic de passagers ?
- Comment un investissement de plus de 113 millions d’euros peut-il se justifier alors qu’une alternative chiffrée à 10 millions d’euros est réalisable (SID Cannes La Bocca) ?
NON, je ne soutiens pas le projet SNCF.

Réponse

Bonjour,

Votre avis sera versé au bilan de la concertation.

  • La réalisation d’une voie au nord des voies existantes vise à permettre aux trains circulant sur la ligne Marseille-Vintimille de ne plus croiser les trains circulant sur la ligne Cannes-Grasse, les premiers passant sous les seconds. En effet, ces cisaillement au niveau de la bifurcation vers Grasse à La Bocca constituent un faisceau de contraintes qui limitent fortement les améliorations de la régularité des circulations et l’augmentation des dessertes. La dénivellation de la bifurcation apportera plus de robustesse et de régularité au système ferroviaire et permettra l’augmentation du trafic prévue dans le cadre de la navette azuréenne.
  • Il n’existe pas à ce jour de seconde ligne ferroviaire passant par l’arrière-pays, la ligne littorale étant la seule ligne permettant de connecter Nice à Marseille. Il n’est donc pas possible de faire emprunter un autre itinéraire aux trains de fret. Sachez néanmoins que les trains de fret seront, à l’horizon de réalisation du projet, moins bruyants, grâce au remplacement progressif des systèmes de freinage en fonte des wagons par des matériaux composites.
  • Concernant la solution alternative proposée par le SID, elle n'a pas de faisabilité ferroviaire possible: l'implantation du quai bloquerait l'axe principal et même les 800 m d'évitement dynamique ne fonctionne pas car il est beaucoup trop court. Par ailleurs, un éventuel arrêt en gare actuelle de Cannes La Bocca, pour les usagers de la ligne Cannes Grasse, en correspondance avec les trains de la ligne Marseille Vintimille serait forcément très pénalisant, car il introduirait un temps de parcours supplémentaire sur leur déplacement . Cela concernerait près de 95 % des usagers de la ligne Cannes Grasse, qui se rendent à Cannes et au-delà. Bref c'est un projet infaisable et qui fait perdre de la valeur socio-économique.

Le temps de parcours dans les déplacements est un facteur influant sur le choix du mode de déplacement. Un temps de parcours plus élevé peut remettre en question le choix d’un mode de déplacement, si d’autres alternatives plus intéressante existent. Cette augmentation des temps de parcours pourrait entrainer une diminution de la fréquentation de la ligne Cannes Grasse, ce qui est l’effet opposé recherché dans le cadre du projet LNPCA. Le projet LNPCA cherche chaque fois que possible à supprimer les « ruptures de charges ».

En espérant avoir répondu à votre question.

Cordialement,

L'équipe projet

Alpes-Maritimes , Cannes ,

Question

Bonjour,
En réponse à une question du 4 mars 21 à propos de l'école Bocca Park, vous avez indiqué la nécessité d'un "élargissement de la plateforme nécessitant d'acquérir une bande d'environ 2m"
J'habite moi-même au Chateau de la Mer, au 1 Avenue Francis Tonner.
Quelle sera l'empreinte exacte de la voie en terrier au niveau du jardin de Morès et du Chateau de la Mer ?
Le projet nécessite-t-il d'acquérir une bande de terrain au niveau du jardin de Morès et du Chateau de la Mer ?
Si oui, quelle largeur ?
Rien n'est indiqué concernant la passerelle qui enjambe la voie ferrée au niveau du Chateau de la Mer. Que va-t-elle devenir ?
Bien sincèrement
Gérard Croisile

Réponse

Bonjour,

Une bande d’environ 3 mètres est nécessaire au niveau du square de Morès.

Au niveau de la résidence du château de la Mer, il s’agit d’une bande de 4 à 5 m environ, correspondant au fond de jardin pour la moitié ouest et du talus entre le jardin de la résidence et le quai de la gare de la Bocca en contrebas du côté est. Il est à noter que l’aménagement sera « caché », étant donné son implantation altimétrique, environ 7 mètres plus bas que le niveau du jardin de la résidence.

La passerelle au-dessus de la voie sera démolie et il n’est pas prévu de la reconstruire.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Alpes-Maritimes , Cannes La Bocca ,

Question

Bonjour,
J’habite en stricte bordure du couloir ferroviaire et bénéficie régulièrement de la présence d un couple d’écureuils roux (Scirius vulgaris de son nom latin)
Pouvez vous me communiquer la ou les dates et lieu(x) de l’enquête de l’entomofaune que vous avez cité en réponse à ma question du 1er mars dernier.
Quel est le cabinet d études, société ou association qui a réalisé ce recensement ?
Merci de votre réponse.

Réponse

Bonjour,

Compte-tenu de la typologie des habitats naturels présents (voie ferrée, ballast, fonds de jardin...) dans un contexte urbain dense, des données bibliographiques disponibles dans les bases de données régionales (SILENE, FAUNE PACA) et des premières prospections réalisées en 2017 mettant en évidence une diversité et abondance très limitée pour ces cortèges, même pour des espèces ubiquistes et communes, les spécialistes du bureau d’étude ECOSHERE, qui par ailleurs connaissent le secteur, ont jugé que les habitats en présence ne sont pas attractifs pour des cortèges d'insectes patrimoniaux. Dans le cadre de la réalisation d'inventaires proportionnés de cette étape de déclaration d’utilité publique réputée être au « juste nécessaire », il a donc été décidé de ne pas conduire de prospections spécifiques sur le compartiment entomofaune.

En revanche, il pourra être envisagé, lors des prochaines étapes du projet, et notamment lors des phases de demandes d’autorisations préalables à la réalisation des travaux, de nouveaux inventaires écologiques notamment au regard des impacts sur les espèces protégées. L’ensemble des études concernant le milieu naturel et l’écologie s’appuie sur la base de données SILENE FAUNE et FLORE ainsi que sur les données de la Ligue de Protection des Oiseaux. A toutes fins utiles, vous trouverez, en pièce jointe, l’ensemble des éléments permettant de retracer les inventaires écologiques menés sur cette zone :

  • Tableau de synthèse des inventaires écologiques sur la zone Cannes La Bocca / Bifurcation Cannes Grasse
  • Cartographie des passages associée aux pointages disponibles sur ce secteur : Les données affichées sont la matérialisation des données brutes relevées sur le terrain. Pour les Chiroptères, le spécialiste dépose des boites et analyse a posteriori les sonagrammes, pour en déduire les espèces utilisant le site et leur mode d’utilisation. La localisation de ces boîtes n’est pas précisée sur la cartographie puisque cette donnée ne correspond pas à une donnée brute.
  • Pointages : L’espèce Scirius vulgaris n’a pas été contactée, mais au titre des espèces protégées classiquement rencontrées dans ces secteurs nous avons prévu de la traiter dans l’étude d’impact du projet LNPCA.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Cliquez ici pour consulter le pièce-jointe

Alpes-Maritimes , Cannes La Bocca ,

Question

Bonjour. Copropriétaire au dans l'immeuble le Trident; je découvre les nouveaux tracés qui font surgir le train au niveau de notre résidence à une distance excessivement proche. Je vis au trident à l'année et suis un jeune papa. pourriez m'expliquer pourquoi le train sort-il devant notre immeuble et pourquoi cette troisième ligne, n'y a t il pas assez de bruit actuellement ? Cordialement

Réponse

Bonjour,

Bonjour Monsieur,


La voie nouvelle créée au nord de la ligne Marseille Vintimille se situera à environ 25 mètres de la façade de votre résidence.

Cette nouvelle voie a vocation à améliorer la régularité et la fiabilité des circulations ferroviaires au niveau de la bifurcation avec la ligne Cannes-Grasse. En effet, cette bifurcation est aujourd’hui à l’origine d’un grand nombre de perturbations des trains circulant entre Marseille et Nice. Compte tenu de la fréquentation de cette ligne, en particulier sur la section entre Cannes et Menton, ligne la plus fréquentée de France après l’Ile de France, et de la nécessité d’accroitre le report modal en faveur du train, la Région Provence Alpes-Côte d’Azur, autorité organisatrice des mobilités, souhaite accroitre le nombre de trains, ce que les cisaillements à la bifurcation ne permettent pas. C’est pourquoi, il a été décidé de réaliser cet aménagement.

Les trains circulant en direction de Nice emprunteront cette nouvelle voie qui passe sous la ligne Cannes-Grasse, permettant de s’affranchir ainsi de la contrainte de croisement avec les trains de la ligne Cannes Grasse.

La dénivellation de l’une ou l’autre des lignes a d’abord été envisagée en aérien, c’est-à-dire en créant un « saut de mouton » avec une ligne passant par-dessus l’autre. Cette solution, moins couteuse que les solutions « en terrier » (c’est-à-dire avec une ligne passant sous l’autre), a cependant été exclue en raison de ses impacts urbains et paysagers.

Cette nouvelle voie passe sous le ruisseau du Font de Veyre et remonte progressivement pour atteindre le niveau des voies existantes avant le franchissement du bd Leader. Les impacts sur le bâti seraient plus importants si l’émergence de la voie avait été implantée plus à l’est.

Des mesures acoustiques ont été réalisées à proximité de votre résidence. Les niveaux sonores mesurés à cet endroit sont de 62 dB(A) le jour et 56 dB(A) la nuit, toutes sources sonores confondues (route + fer).

Ils restent inférieurs à tous les seuils réglementaires définis pour les habitations situées en bordure d’une infrastructure ferroviaire, notamment ceux définissant un Point Noir du Bruit (route + fer cumulé) : 73 dB(A) le jour et 68 dB(A) la nuit.

Ils sont même inférieurs à ceux définis par la réglementation lors de la création d’une nouvelle infrastructure, qui sont les plus contraignants en termes de bruit ferroviaire en France : 63 dB(A) le jour et 57 dB(A) la nuit.
Les études et modélisations acoustiques réalisées  montrent qu'à l'horizon de réalisation du projet, les niveaux de bruit vont diminuer.

Au droit du Holiday Inn/ Le Trident, la nouvelle voie sera en tranchée « ouverte », c'est à dire qu'elle remontera progressivement jusqu’au niveau des voies existantes. Elle sera encore suffisamment enterrée pour que le mur de la tranchée atténue le bruit généré par le contact rail-roue (principale source de nuisance sonore des trains). Sachant que tous les trains de voyageurs venant de l'ouest en direction de Nice  emprunteront cette nouvelle voie, le nombre de trains circulant sur les 2 voies de surface sera réduit. Par ailleurs,  le remplacement des trains Corail par des trains plus récents et moins bruyants et le remplacement progressif des systèmes de freinage en fonte des wagons par des matériaux composites sur les trains de fret contribueront à réduire les niveaux de bruit.

Cela sera directement ressenti par les riverains avec une diminution de la gêne au passage du train.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Bouches-du-Rhône , Marseille ,

Question

Bonjour, habitant à La Pomme à proximité des voies ferrés, je n'ai pas l'impression que la ligne soit saturée. La fréquence de passage me semble en effet faible. De plus, j'ai quelques doutes sur la place disponible pour réaliser ces travaux. Dans mon quartier d'un côté une impasse longe les voies et de l'autre il y a des habitations.
Quel est l'objectif recherché ne pouvant être atteint avec les infrastructures actuelles ?

Réponse

Bonjour,

L'objectif recherché de la 4ème voie entre la Blancarde et La Penne sur Huveaune était d'avoir un service omnibus porté de 3 à 4 TER par Heure/sens en heure de pointe ce que ne permet pas l'infrastructure existante à 3 voies.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Alpes-Maritimes , Cannes La Bocca ,

Question

Votre nouveau projet d'enterrer une ligne allant de La Bocca gare à Vélès boulevard de la Mer est certes , une bonne initiative , mais pourquoi , à l'heure où la France emprunte à taux négatifs , ne pas aller plus loin , aller jusqu'à Cannes gare ? c'est un projet à longue vie , voyez grand , pensez aux générations futures , aux progrès technologiques , aux changements climatiques , aux tsunamis (voir Nice Matin du vendredi 19 Mars 2021) et aux rivages cannois ...

Réponse

Bonjour,

Le projet d'enfouissement total de la ligne Marseille-Vintimille jusqu’à Cannes centre n’est pas celui que l’Etat, dans sa décision ministérielle de juin 2020, a demandé à SNCF Réseau d’étudier. Cet enfouissement ne pourrait se faire sans des impacts inacceptables et avec un coût tel qu’il serait infinançable.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Bouches-du-Rhône , Marseille ,

Question

Bonjour,
En cas d'incident de circulation ou autre sur la nouvelle ligne quelle priorité sera accordée pour la circulation ! Opérateur historique ? Nouvel entrant (si il y en a en plus de Thello) TGV/Intercité/TER. Quelle seront sur la ligne les voies de garage ou d'évitement envisagées afin de fluidifier le trafic ?? Merci de vos réponses ??

Réponse

Bonjour,

En cas d'incident sur la nouvelle ligne (traversée de tunnel sous Marseille) une partie du trafic pourrait être reporté sur la gare de Marseille St Charles existante en surface.

La priorité donnée à tel ou tel train est liée à une problématique d'exploitation et de résolution d'incidents et non pas à l'opérateur ferroviaire.

Les voies de garage existantes sont maintenues mais dans une utilisation fret (dépassement du fret par des trains rapides).

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Bouches-du-Rhône , Marseille ,

Question

Les parkings prés des gares (aubagne aix aix TGB St Charles la Penne) sont déjà saturés, et certains non sécurisés (Aubagne par exemple) dissuadant d'y laisser sa voiture. L'accès à St Charles est très difficile et le parking souvent plein. Quelle solutions allez vous apporter à l'accès aux gares et au parking parfois de longue durée?

Réponse

Bonjour,

Il n’est pas prévu d’aménagement en gare d’Aubagne dans la périmètre du pôle d’échange (parkings..) dans le cadre du projet de LNPCA porté à l’enquête publique.

Le comité de Pilotage du 19/04/21 n’a par ailleurs pas retenu l’aménagement d’une 4ème voie entre La Blancarde et La Penne sur Huveaune dans les phases 1 et 2 du projet qui seront soumises à l’enquête publique. Pour les haltes intermédiaires (La Pomme, St Marcel, La Barasse et la Penne sur Huveaune), il n’y pas d’aménagements envisagés. Concernant la gare de Marseille St Charles, le projet prévoit un accroissement de l’offre de stationnement tout en tenant compte des projets parallèles d’amélioration et de développement de la desserte de la gare par les transports en commun (modernisation du métro, station de tramway, pôle de bus urbain) et par les modes actifs (vélos, piétons..). Ces projets portés par la collectivité favoriseront un report modal important et une moindre nécessité de recours au véhicule particulier pour accéder à la gare.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Alpes-Maritimes , Cannes ,

Question

Bonjour,
Je suis propriétaire d’un appartement aux Terrasse de Cannes 2 rue Louis Armand et j,ai deux questions:
1-L’emplacement de la nouvelle passerelle pour les piétons se situera t’elle du côté de l.ancienne gare sncf de la Bocca ou devant notre immeuble Les Terrasses de Cannes.?
2-La lnouvelle ligne TGV devant notre immeuble nous cachera t’elle la vue plus qu’avant les travaux ?
Mon appartement est au niveau des terrasses.
Cordialement
Michel Fulchiron

Réponse

Bonjour,

1/ La nouvelle passerelle piétonne se situera du côté de l’ancienne gare de La Bocca, à l’ouest de votre résidence, comme indiqué sur la perspective présente dans le livret de concertation.

2/ Au droit de votre résidence, la nouvelle voie construite au nord des voies Marseille Vintimille sera encore en tranchée couverte, à environ 5 m sous les voies existantes. Vous ne la verrez donc pas. Il ne s’agit pas d’une voie TGV mais d’une voie classique, sur laquelle passeront des TER et des TGV.

En espérant avoir répondu à vos questions,

Cordialement,

L'équipe projet

Bouches-du-Rhône , Marseille ,

Question

J habite au 135 ch st jean du désert 13005 et je souhaite savoir comment vous allez faire pour atténuer le bruit et la lumière qui sera certainement mis sur le quai de trouvant devant notre immeuble. D autre part vous allez supprimer des places de parking comment allez vous nous restituer d autres places. Cordialement

Réponse

Bonjour,

Le projet de 5ème voie à quai à la Blancarde n'a pas été retenu après la concertation 2019.

Il n'y aura donc plus de travaux en gare de la Blancarde lié à la LNPCA.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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