Vos questions

Retrouvez sur cette page les questions posées par les internautes et les réponses apportées par le maître d'ouvrage. Pour faciliter votre recherche, vous pouvez choisir, à l'aide du menu déroulant, la thématique qui vous intéresse.
Alpes-Maritimes , Cannes La Bocca ,

Question

J'habite Résidence Alga Marina ( 99 avenue PICAUD), au niveau de la gare de la bocca, bifurcation vers Grasse.
J'ai cru comprendre que la majeure partie du problème venait des trains en provenance de Grasse/ ou allant vers Grasse.
En effet, le croisement de ces trains risque de décaler les autres TER Marseille/Vintimille.
Qu'advient-il du projet tendant à faire de la gare du BOSQUET un terminus pour les trains venant de Grasse, avec une passerelle piétons amenant les passagers à la gare de la bocca ( position actuelle) ?
Il suffirait au besoin d'agrandir le quai ?
Projet beaucoup moins coûteux et moins préjudiciable au niveau bruit et empiétement sur le domaine privé que le projet actuel tendant à déplacer la gare sur l'emplacement SOCACIL et à supprimer la Halte de la Bocca ?

Réponse

Bonjour,

Nous vous remercions tout d’abord de votre intérêt pour le projet de déivellation de la bifurcation de la ligne Cannes-Grasse qui fera l’objet d’une concertation spécifique au 1er semestre 2021.

Lors de la concertation 2019, la déconnexion de la ligne Cannes-Grasse a effectivement été proposée par des participants à la concertation. Cette déconnexion, imposant une correspondance aux usagers de cette ligne, des aménagements importants sur la ligne Cannes-Grasse et en gare de La Bocca actuelle, ainsi des surcoûts d’exploitation et n’a pas été retenue, ni par le Comité de Pilotage du projet LNPCA de novembre 2019, ni par la décision ministérielle du 23 juin 2020.

En espérant avoir répondu à vos interrogations,

Cordialement,

L'équipe projet

Alpes-Maritimes , Cannes ,

Question

Quelles seront les possibilités de parking et à quels tarifs. Est-il envisagé un parking longue durée abordable si l'on utilise le TGV ?

Réponse

Bonjour,

Nous vous remercions tout d'abord de l'intérêt que vous portez au projet de gare TER sur le site de Cannes Marchandises. L’hypothèse prise pour ce parc de stationnement, tant en terme de dimensionnement (environ 200 places proposées à ce stade) que de gestion, est qu’il sera strictement réservé aux usagers du pôle d’échanges multimodal. Pour l’attractivité de la gare et encourager effectivement l’usage du TER, l’objectif sera de garantir à tout moment à ces usagers des conditions de sécurité et de qualité d’accueil ainsi qu’une disponibilité de places de stationnement, en favorisant la rotation des véhicules et en interdisant les détournements d’usages. Un dispositif de contrôle des accès et une tarification seront nécessaires pour cela.

Le tarif sera adapté aux différents usages (usagers occasionnel, usagers du quotidien, en possession ou non d’un abonnement TER, ...), à la durée de stationnement et à la qualité de service qui sera proposée dans le parking en concertation avec la collectivité. Un service de gardiennage, d’entretien et de gestion globale sera a minima nécessaire. Ce service engendrera des coûts d’exploitation qui seront tout ou partie à supporter par les usagers, en fonction d’éventuelles subventions.

Le projet de gare TER proposé à la concertation et dont la mise en service à l’horizon de la Phase 2 du projet LNPCA, soit à l’horizon 2035, permettra l’arrêt des trains TER de la navette azuréenne, desservant les gares entre Cannes et Menton, et en provenance des Arcs. L’arrêt de TGV en gare de la Bocca interviendra à la mise en service de la Phase 3 de la LNPCA, à des échéances plus lointaine (horizon post 2040).

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Alpes-Maritimes , La Roquette-sur-Siagne ,

Question

Quel sera le statut du parking prévu (payant ou gratuit avec un ticket de RER ?)
Pour encourager le transport en RER de ceux qui n'habitent pas à proximité immédiate de cette gare (et ils seront nombreux car cette gare est excentrée sauf ceux habitants à la résidence Royal Palm ou avenue de la Roubine) , il est souhaitable qu'un parking relais gratuit de grande capacité soit mis en place comme par exemple celui du tram de Nice ). Le parking de la gare de Cannes est horriblement cher et ne doit pas servir d'exemple.

Réponse

Bonjour,

Nous vous remercions tout d'abord de l'intérêt que vous portez au projet de gare TER sur le site de Cannes Marchandises. L’hypothèse prise pour ce parc de stationnement, tant en terme de dimensionnement (environ 200 places proposées à ce stade) que de gestion, est qu’il sera strictement réservé aux usagers du pôle d’échanges multimodal. Pour l’attractivité de la gare et encourager effectivement l’usage du TER, l’objectif sera de garantir à tout moment à ses usagers des conditions de sécurité et de qualité d’accueil ainsi qu’une disponibilité de places de stationnement, en favorisant la rotation des véhicules et en interdisant les détournements d’usages. Un dispositif de contrôle des accès et une tarification seront nécessaires pour cela.

Le tarif sera adapté aux différents usages (usagers occasionnel, usagers du quotidien, en possession ou non d’un abonnement TER, ...), à la durée de stationnement et à la qualité de service qui sera proposée dans le parking en concertation avec la collectivité. Un service de gardiennage, d’entretien et de gestion globale sera a minima nécessaire. Ce service engendrera des coûts d’exploitation qui seront tout ou partie à supporter par les usagers, en fonction d’éventuelles subventions.

A l’horizon de la réalisation de la gare TGV, ce parking pourra être agrandi afin de permettre un rabattement suffisant vers la gare depuis les communes voisines.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Alpes-Maritimes , Cannes La Bocca ,

Question

Bonjour,
Lors de la réunion publique locale du secteur de CANNES le 24 septembre 2019, Monsieur Jean Marc ILLES (chef de la mission LNPCA à SNCF Réseau) a pu développer une présentation définition sur le déploiement de l'ERTMS. Pouvez-vous nous confirmer le calendrier énoncé ce soir là il y 15 mois et donc que le déploiement est prévu pour 2023 sur la partie Cannes-Grasse et que la mise en service globale Cannes Marchandises Vintimille se fera en 2025.
Les périodes de confinement n'ont elles pas affectées les études en bureau d'études et pouvez vous nous remettre des documents sur l'état calendaire trimestriel prévu de ce déploiement ?
Merci d'avance.

Réponse

Bonjour,

Le calendrier de l’ERTMS comme celui de la LNPCA dépend du financement des partenaires en l’occurrence de l’Etat. Le calendrier actuel du projet ERTMS prévoit que la ligne entre Cannes et Menton serait équipée fin 2026 avec une phase d’essais préalables sur Canne-Grasse.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Var , Sanary-sur-Mer ,

Question

Pour le projet de gare à Sanary, voici quelques propositions d'amélioration :
1) Pourquoi ne pas décaler l'accès de plain pied aux quais plus vers l'Est de façon à l'aligner sur le passage piéton existant ? Le nouvel accès devant être réalisé en dehors de l'emprise existante, sa position n'a aucune incidence sur le coût de construction. Cela ne nécessite aucune acquisition, ni aménagement au Sud de la voie. L'aligner avec le passage actuel permettrait aux voyageurs désirant rejoindre le centre-ville en mode actif (piéton, vélo...) de sortir immédiatement dans la bonne direction et ainsi éviter la frustration de devoir sortir au Nord alors qu'ils veulent aller au Sud et économiser 80 mètres de marche dans la mauvaise direction.
2) Serait-il possible de prévoir un passage piéton sécurisé de 300 mètres en surface au Nord des nouvelles voies, allant des parkings existants à Ollioules non recouvert par les nouvelles voies jusqu'à la nouvelle gare de Sanary ? Cela permettrait d'augmenter l'offre de stationnement à moindre frais en conservant les parkings et la passerelle existante quasi neuve.

Réponse

Une réponse sera apportée prochainement par le maître d'ouvrage.

Var , La Crau ,

Question

Bonjour,

D après ce que j ai lu, le projet 3 de l échange multimodal de la Pauline ne comprends pas un accès à l est ? Cela voudrait dire qu'en venant de la Crau sur l actuelle route Augias, les véhicules seraient obligés de faire le tour jusqu'à la route de Draguignan pour déposer le véhicule et utiliser la gare ?

Merci de votre réponse.

Réponse

Bonjour,

Nous vous confirmons que le scénario 3 d'implantation du Pôle d'échanges multimodal de la Pauline proposé, comprend un seul accès.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Alpes-Maritimes , Cannes La Bocca ,

Question

Bonjour,
Le dimensionnement des quais est prévu à 200 mètres de long., ce qui est tout à fait logique au regard de la longueur maximale des compositions des trains TER. Pourquoi ne pas avoir envisagé l'opportunité d'avoir le quai le plus au nord à "400 mètres" de long autorisant ainsi la réception de TGV en situation d'incident ou de même de recevoir ceux-ci pendant la période de travaux de de la gare Cannes Centre voyageurs contrainte en espace.
Quelle est la localisation envisagée des stationnements des trains de frêt, le trafic de circulation étant à ma connaissance actuellement matinal en sens est/ouest et de soirée en sens ouest/est ?

Réponse

Bonjour,

Concernant le dimensionnement des quais, ils auront 220 mètres de long : en effet, les rames TER en unité simple ont une longueur de 110 m, utilisés en composition double, dite Unité Multiple (UM2), les trains ont donc une longueur de 220 m. Les quais doivent couvrir la longueur complète du train et sont donc de 220 m. 

Ces quais n'ont pas été envisagés plus au nord par souci de maitrise des couts et des impacts fonciers. Le programme répond aux besoins de l’exploitation ferroviaire de la Phase 2 LNPCA en situation normale et en situation perturbée. En cas d’incident, il existe déjà des procédures et des installations ferroviaires sur le réseau qui permettent la prise en charge des trains touchés par l’incident.

Par ailleurs, l’insertion d’une voie de 400 m peut avoir des conséquences sur le plan de voies et les emprises nécessaires à l’implantation des équipements ferroviaires.

L’utilisation de la gare TER de Cannes Marchandises pour l’arrêt de TGV de 400 m lors des travaux de la gare de Cannes Ville implique que la gare TER de Cannes Marchandises soit mise en service avant les travaux de la gare de Cannes. La durée des travaux sur chacun des 2 sites pourra nécessiter de réaliser les travaux en parallèle, écartant la possibilité d’arrêt de trains TGV à Cannes Marchandises.

Concernant la localisation envisagée des stationnements des trains de fret, aujourd’hui, les trains FRET entrant dans les Alpes-Maritimes sont en transit : ils n’ont aucune desserte commerciale sur le territoire azuréen, et donc ne marquent pas d’arrêt à Cannes Marchandises sauf pour permettre la régulation du trafic (garage des convois fret pour dépassement par des trains de voyageurs). Les trains de FRET sans arrêt traversent donc le site de Cannes Marchandises sur les voies principales. Pour des besoins de régulation du trafic, les trains FRET peuvent être stationnés temporairement sur des voies latérales de régulation des circulations ferroviaires réservées à cet effet : il y en a une dans chaque sens de circulation à Cannes Marchandises.

Par ailleurs, l’opération de la navette azuréenne supprime un évitement fret pair à Nice Aéroport, ce qui rend encore plus stratégique les évitements de Cannes et d’Antibes.

En espérant avoir répondu à vos questions

Cordialement,

L'équipe projet

Région , Non communiquée ,

Question

Pourriez-vous préciser combien de bâtiments (et en particulier d'habitations) seraient impactés par le projet de gare, dans chacune des hypothèses étudiées (Saint Cyr et Sanary)? Cette question a été peu abordée en réunion les 2 et 3 décembre. Merci.

Réponse

Bonjour,
 
Pour le site de Saint-Cyr : 8 habitations seraient directement impactées, dont 2 dans périmètre du PEM sur le site de Pradeaux gares, environ 5 autres bâtiments à vocation commerciales sont impactés dans le périmètre du PEM.
 
Pour le site de Sanary : 2 habitations seraient directement impactées, dont une inhabitée, dans le périmètre de la ZAD 2 bâtiments d'entreprises, impactés dans le périmètre de la ZAD.
 
En espérant avoir répondu à votre question,
 
Cordialement,
 
L'équipe projet

Var , Sanary-sur-Mer ,

Question

Bonjour,
L'emplacement actuel du bâtiment voyageur de Sanary / Ollioules offre des avantages non négligeables :
Accessibilités par la route venant d' Ollioules et du centre ville de Sanary et de la proximité du nouvel échangeur autoroutier de Sanary. Son rattachement dans un cadre multimodal est tout à fait envisageable côté parking sud donnant sur le chemin des coquelicots. En terme de foncier il existe un vaste terrain sans habitations qui se trouve en face de la déchèterie et séparé de celui ci par le même chemin. Parallèlement à ce terrain se trouve un terrain occupé aujourd'hui par un garage à bateaux et qui a pour vocation à devenir un grand parking public.
Est- ce que cette approche a été étudiée?

Réponse

Bonjour,

Une solution de pôle d’échange sur le territoire d’Ollioules à l’emplacement actuel de la gare a été regardé en 2019 et a fait l’objet d’une concertation. Néanmoins, l’implantation de l’infrastructure ferroviaire (les 2 voies tiroirs supplémentaires et les quais qui vont avec), indépendamment de la configuration des espaces d’intermodalité, y compris celle que vous proposez, générait de l’impact sur du bâti. Cet impact a été jugé inacceptable par la municipalité d’Ollioules, qui a donc refusé d’avoir le terminus ouest de la navette toulonnaise sur son territoire. C’est pourquoi la solution de PEM sur le site de Sanary La Baou a été étudié et proposé à la concertation fin 2020.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Var , Le Beausset ,

Question

Pourquoi une enquête par video, alors que nous aurions pu attendre la fin du confinement. A moins que la construction des gares se réalise dans les 15 jours?
Qui va communiquer par Zoom?

Réponse

Bonjour,

La concertation s’est déroulée entre le 20 novembre et le 31 décembre 2020. Compte tenu des délais de réalisation des différentes phases d'étude et afin de respecter le calendrier et le lancement de l'Enquête d'Utilité Publique fin 2021, le maître d'ouvrage a décidé de conserver cette période de concertation. Afin de permettre un accès à tous, il a mis en place différentes modalités d'information (réunion publique à distance, permanences du maître d'ouvrage en présentiel, permanence téléphonique) et de mise à disposition de cette information (en mairie des secteurs concernés, dans les commerces à proximité, sur le site internet du projet). Le taux de participation aux réunions publiques a permis à chacun d'exprimer son point de vue.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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