Question
Bonjour,
Il apparaît dans le livret ouest Var de 2020, sur les schémas de desserte un nouveau service en phase 2 qui n’existait pas dans les concertations précédentes : 2 TER semi direct par heure, terminus Aubagne en provenance de Marseille, voire l’ouest des Bouches du Rhône (le schéma varois ne permet pas de le savoir).
Pouvez-vous expliquer ce que sont ces nouvelles missions, et éventuellement les schémas de desserte régionaux avec LNPCA phase 1 et 2 si ceux-ci ont évolué par rapport aux précédentes concertations ?
Par ailleurs, ces missions pourraient-elles prolonger leur terminus jusqu’à St Cyr, quitte à ne pas marquer d’arrêt supplémentaire, voire en ne marquant pas non plus celui d’Aubagne ? St Cyr ne serait alors qu’un terminus partiel, avant que le même train n’assure une mission de la navette varoise vers Carnoules ou les Arcs.
Ceci éviterait les temps de retournement et stationnement à Aubagne et à St Cyr, ce serait donc une solution à coût marginal très faible pour l’AOT, sans besoin à priori de matériel supplémentaire, voire même un gain de matériel. Quelque soit la configuration horaire, si 2 sillons espacés de 30 minutes à leur arrivée à St Cyr doivent poursuivre dans 2 autres sillons eux aussi espacés de 30 minutes, alors le temps d’attente à St Cyr sera nécessairement inférieur à 30 minutes.
Pour les voyageurs, cela doublerait l’offre entre St Cyr et Marseille, et même au-delà s’il s’agit de TER desservant le nord-ouest des Bouches via la gare souterraine de Marseille St Charles. Cela offrirait par ailleurs une correspondance “naturelle” entre ces TER, et ceux de la navette varoise… et les passagers en correspondance pourraient même rester à bord du train. Cela permettrait alors que le sillon semi direct Marseille Toulon, ne pouvant s’arrêter qu’une seule fois entre La Ciotat et Toulon, le fasse dans une autre gare que St Cyr sans réduire le service de St Cyr
En réunion, la SNCF a répondu qu’un tel prolongement serait impossible : mais comment un TER qui trouve son créneau de circulation entre Marseille et Aubagne parmi les autres TER et TGV pourrait ne pas avoir de créneau entre Aubagne et St Cyr, sachant qu’il s’agit exactement des mêmes autres trains sur chacune des sections ?
Dans le “pire” des cas, si ce TER était tracé juste avant un TGV entre Marseille et Aubagne, il n’aurait alors pas d’autres choix que d’être direct entre Marseille et St Cyr, sans desservir Aubagne, mais même dans ce cas où il faudrait “choisir” entre Aubagne et St Cyr, il paraît plus judicieux de porter la desserte St Cyr Marseille et 2 à 4 TER par heure (dont 1 direct) et au delà le Var, plutôt que de porter la desserte d’Aubagne de 7 à 9 TER par heure (dont de 4 à 6 directs)