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Bonjour,

Des points de mesure acoustiques ont été posés par notre bureau d’étude aux endroits stratégiques en 2018 permettant à la fois de caler l’ambiance initiale et le modèle acoustique. Il n’est pas nécessaire, pour qualifier cette ambiance acoustique préexistante de poser ces « micro » au droit de chacune des habitations puisque l’ensemble des données sont injectées ensuite dans un modèle numérique pour reconstituer en chaque point les résultats modélisés. En conséquence de quoi, aucune pose de matériel d’enregistrement sonore au niveau de la résidence Château de la Mer n’a été prévue.

Cependant, le point de mesure (PF1) le plus proche de votre habitation se situe à une centaine de mètres au nord-ouest de votre logement et montre les résultats d’enregistrements directs suivants :

• - Niveaux de bruit mensurés de jour : 54,6 dB(A)
• - Niveaux de bruit mensurés de nuit : 46 dB(A)

Les résultats de la reconstitution de cette ambiance acoustique préexistante par nos modèles numériques au droit de votre résidence (point 15N, 15S, 13N, 13,S) sont présentés en pièce jointe.

Comme attendu, les façades nord et sud de votre bâtiment ne sont pas exposées aux mêmes niveaux de bruit ferroviaire, les façades nord étant moins exposées aux bruits provenant de la ligne Marseille-Vintimille.

Si les niveaux de bruit en façade sud semblent correspondre à une zone d’ambiance sonore non modérée (niveau > 60 dB(A) la nuit), il est utile de rappeler qu’il s’agit des niveaux de bruit moyens maximaux aux étages les plus impactés. Des niveaux de bruit plus faibles, de l’ordre de 56 dB(A) sont calculés à d’autres étages de ces mêmes bâtiments.

Les mesures au passage d’un train ne sont pas utilisées en tant que telles dans nos calculs d’impact. En effet, les émergences ne sont pas considérées par la réglementation puisque c’est le cumul du bruit pendant une période donnée (diurne/nocturne) qui est considéré et qui doit être comparé à un certain nombre de seuils à respecter.

A toute fins utiles vous trouverez cependant, en pièce jointe, les différentes empreintes acoustiques en fonction du type de matériel roulant. Veuillez noter au passage le gain entre les trains Corail actuels et les Region2N prévus aux horizons du projet.

Il est impossible d’estimer l’impact acoustique avec précision en phase travaux. Cependant, comme présenté en séance, l’ensemble des entreprises travaux sont tenues de respecter un ensemble de prérogatives réglementaires :

• - Réglementation des émissions sonores des engins et matériels utilisés sur les chantiers (arrêtés du 21/01/2004, du 12/05/1997 et 22/05/2006) ;
• - Sanctions prévues par le code de l’environnement et le code de la santé publique si :
  • • Non-respect des conditions d’utilisation des matériels ;
  • • Absence de précautions appropriées pour limiter le bruit ;
  • • Comportements anormalement bruyants.

Il est envisageable également lors de cette phase travaux un certain nombre de mesures de réduction de l’impact.

A date, en prenant comme hypothèse de trafic les données disponibles en début d’année 2021, les résultats des modélisations acoustiques au droit de votre résidence sont présentés en pièce jointe.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

Cliquez ici pour consulter la pièce-jointe

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Bonjour

Aujourd'hui le tracé du tunnel n’est à ce jour pas entièrement figé et peu encore évoluer (en plan mais aussi en profondeur) en fonction des reconnaissances complémentaires (sondages, diagnostic bâti…) qui seront réalisées lors des études de détail après l’enquête publique (horizon 2021).

Les méthodes de creusement sont adaptées pour limiter les tassements en surface. Dans le cas de bâtiments très vulnérables SNCF pourrait être amené à réaliser des injections de compensations pour renforcer le terrain entre l'extrado du tunnel et les fondations des bâtiments.

La 1ère démarche étant d'adapter le tracé afin de contourner ces bâtiments.

Vous pouvez trouver des informations complémentaires dans le livret de concertation consacré à la gare de Marseille St Charles ou l'atelier consacré à la phase travaux sur le site internet de la LNPCA : https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/page/les-supports-de-la-concertation-20202021

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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Bonjour,

Lors du Comité de Pilotage du 19 avril, le sujet de l'insertion de la 4eme voie dans le projet a été évoquée et une décision envisagée.

Dès que le compte rendu sera produit avec cette décision, il sera sur le site.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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Bonjour,

Comme indiqué lors de la réunion publique, tous les trains voyageurs venant de Marseille en direction de Nice emprunteront à terme la 3ème voie. Cette 3ème voie étant réalisée en tranchée couverte sur 500 mètres puis remontant progressivement au niveau des voies actuelles de part et d’autre de la tranchée, les riverains de ce secteur bénéficieront d’une réduction des nuisances sonores, voyant le trafic « en surface » au droit de leur résidence diminuer, in fine, de 4 trains par jour. A cela s’ajoute le remplacement et la modernisation des matériels roulants les plus bruyants (Corail et Fret) dont bénéficieront tous les riverains de l’axe Marseille-Vintimille.

Concernant l'état des voies existantes, un meulage régulier des voies permettrait de réduire le bruit de roulement, source principale des nuisances sonores. Toutefois, de telles interventions nécessitent des équipements, une logistique, des plages travaux, représentant un cout significatif. Etant donné que les niveaux de bruits avant intervention se situent sous les seuils réglementaires, de telles interventions ne sont pas justifiées par rapport aux gains qu'elles apporteraient.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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Bonjour,

A ce stade, il est prévu que les accès souterrains soient démolis en première phase des travaux pour être reconstitués en seconde phase.

Leur fermeture durerait donc entre 6 mois et 1 an. Ce phasage sera précisé après l’enquête d’utilité publique pour prendre en considération les attentes des riverains et usagers, sachant que des arbitrages seront nécessaires entre la période de fermeture de la ligne Cannes-Grasse, le maintien de la desserte de La Bocca et les nuisances pour les riverains. Nous prenons bonne note de votre demande.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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Bonjour,

SNCF Réseau a associé la Ville de Cannes à l’avancée de ses études, et de nombreux échanges ont eu lieu en amont de la concertation.

La ville de Cannes avait, en 2019, exprimé son soutien au projet, tant en réunion publique que par le biais d’un courrier.

La Ville de Cannes avait relayé en 2019 lors de la précédente concertation publique, et depuis lors de chaque atelier de travail avec la SNCF et l’ensemble des partenaires, le souci que les nuisances soient réduites au maximum dans l’intérêt des riverains.

L’ensemble des services de la Ville de Cannes sont mobilisés pour prendre connaissance et répondre aux inquiétudes et attentes des riverains.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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Bonjour,

Il a été indiqué en réunion publique que la 3ème voie serait réalisée en tranchée et qu’elle se situerait à 6 mètres sous le niveau de votre jardin. Il a également été ajouté que des études allaient être engagées sur la faisabilité d’une couverture avec casquette de cette voie.

1/ Les études sont en cours, et permettront de définir les modalités de remise en état du terrain impacté par les aménagements, l’objectif étant de mettre en place un aménagement couvrant la voie et qui ne vienne pas dégradé la vue mer existante Le terrain dans lequel sera implantée la voie ne sera ni restitué ni réaménagé puisqu’il sera occupé par cette 3ème voie. Nous vous confirmons néanmoins que vous conserverez intégralement votre vue mer.

2/ Vos équipements douche et pédiluve seront remis en place.

3/ Les pins et palmiers seront préservés autant que possible. Si certains devaient être abattus, des mesures compensatoires (nouvelles plantations) seront mises en oeuvre.

4/ Votre accès au parc Morès sera maintenu.

5/ SNCF Réseau a proposé de remplacer l’accès souterrain vers le bord de Mer par une passerelle. Au vue de la concertation en cours, il semble que les riverains préfèrent conserver un passage souterrain. Celui-ci sera donc reconstitué Ce passage souterrain est en cours d’études, mais avec un décalage plus à l’ouest, ne pouvant être réalisé sous la voie en tranchée, encore trop profonde à cet endroit.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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Bonjour,

Vous n'êtes a priori pas concerné par les travaux de la 4ème voie entre la Blancarde et la Penne-sur-Huveaune.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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Bonjour,

La SNCF ne peut pas supprimer de TER par manque de voyageurs en dernière minute, car il s’agit d’un trafic conventionné avec la Région Sud pour lequel elle doit assurer le service indépendamment de la fréquentation du train. En revanche en cas de travaux programmés sur l’axe, il est possible que le besoin pour réaliser des travaux ponctuels importants impacte la circulation du premier train du matin et/ou du dernier train du soir. Dans ce cas, SNCF Réseau informe les Entreprises Ferroviaires au minimum 3 mois avant pour que celles-ci puissent prendre des mesures vis-à-vis de la clientèle (information clientèle en gare et sur internet, mise en place éventuelle de services de substitution routière etc…). Ce qui n'a pas été le cas sur la période récente. Nous vous invitons donc à nous adresser les numéros des trains supprimés afin que nous puissions nous renseigner sur la cause de ces suppressions.

Quoi qu'il en soit, SNCF Réseau va s’attaquer au problème des suppressions de trains liées aux défaillances de l’infrastructure et en particulier à la signalisation. En effet préalablement au projet LNPCA, un autre projet dénommé HPMV (Haute Performance Marseille-Vintimille) de SNCF Réseau a prévu de supprimer la signalisation latérale arrivée à bout de souffle sur les axes Marseille-Vintimille, La Pauline-Hyères et Cannes-Grasse et de la replacer par de la signalisation européenne embarquée de dernière génération (du type ERTMS) permettant de fiabiliser l’exploitation sur l’ensemble de la ligne. La section Grasse-Cannes en sera également équipée. Une fois cette nouvelle signalisation mise en place, le projet LNPCA viendra améliorer l’exploitation de la ligne notamment en dénivelant la bifurcation de Grasse afin d’éliminer les problèmes de cisaillement des trains Cannes-Grasse avec ceux de la ligne Marseille-Vintimille.

Le cumul des apports de ces 2 projets devrait ainsi notablement réduire les suppressions de train pour défaillance d’infrastructure.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet

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Bonjour,

L’analyse de la solution proposée par le SID sera mise en ligne sur le site du projet dans les meilleurs délais. Nous ne manquerons pas de vous tenir informé.

En espérant avoir répondu à votre question,

Cordialement,

L'équipe projet