Les études porteront d’abord sur les fonctionnalités et le meilleur système de desserte à mettre en place, ainsi que le choix de la position d’une gare nouvelle.
Si un tunnel sous Toulon est retenu, des études géologiques et géotechniques seront lancées pour en vérifier la faisabilité et rechercher les meilleures solutions techniques et économiques. Les études permettront également de chiffrer plus précisément son coût et d’éclairer la prise de décision des co-financeurs du projet.
Les questions - réponses par mot-clé
33 - Est-ce que l’agglomération de Toulon sera franchie en tunnel ?
34 - La variante « Toulon-Est » est-elle toujours d'actualité ?
La création d'une gare à « Toulon-Est » est abandonnée. Le Comité de Pilotage du 22 décembre 2011 a demandé à ce que cette option ne soit pas retenue dans le cadre de la poursuite des études préalables à l'enquête d’utilité publique. C’est l’option Toulon-Centre qui est privilégiée dans le cadre des études d’approfondissement en cours, menées jusqu’à l’été 2012. Par ailleurs, l’intermodalité dans l’étude des pôles d’échanges reste un engagement fort de RFF pour assurer une desserte fine du territoire.
Une telle décision fait partie des enseignements de la concertation de l'automne 2011 : elle a pris en compte la forte opposition que cet aménagement suscitait.
35 - Pourquoi 3 possibilités de desserte de Toulon ont-elles été proposées lors de la concertation menée à l'automne 2011 ?
Les scénarios proposaient trois gares différentes à Toulon pour permettre une prise en compte des enjeux du système ferroviaire et des aménagements urbains dans ce secteur :
- une gare souterraine au centre, qui offre une meilleure desserte de la ville mais implique la construction d’ouvrages techniquement complexes ;
- une gare à l’Ouest, qui permet une bonne desserte de l’agglomération, ouverte sur le pôle Mer, et qui assure de bonnes connexions avec la ligne existante et bénéficie d’une bonne fréquentation potentielle ;
- une gare à l’Est, qui irrigue une partie de l’agglomération en pleine expansion, dessert le cœur touristique du Var, mais implique une desserte moins confortable du centre de Toulon.
La première phase de concertation sur les scénarios a montré que l'option de gare à l'Est de Toulon suscitait une forte opposition. Le Comité de Pilotage du 22 décembre 2011 a donc demandé à ce qu'elle ne soit pas retenue dans le cadre de la poursuite des études préalables à l'enquête d’utilité publique.
C’est l’option Toulon-Centre qui est privilégiée dans le cadre des études d’approfondissement en cours, menées jusqu’à l’été 2012. Par ailleurs, l’intermodalité dans l’étude des pôles d’échanges reste un engagement fort de RFF pour assurer une desserte fine du territoire.
36 - Dans le sillon permien, une ligne nouvelle en site propre est-elle encore d'actualité ?
Le projet de réalisation d'une ligne entièrement nouvelle dans le sillon permien est abandonné. Le Comité de Pilotage du 22 décembre 2011 a demandé à ce que cette option ne soit pas retenue dans le cadre de la poursuite des études préalables à l'enquête d’utilité publique. Les études d’approfondissement en cours recherchent des solutions permettant l’utilisation des emprises existantes ; ces études seront présentées lors du prochain comité de pilotage.
Une telle décision fait partie des enseignements de la concertation de l'automne 2011 : elle a pris en compte la forte opposition que cet aménagement suscitait.
37 - Comment sera décidé le positionnement de la gare nouvelle Est Var ?
La gare nouvelle dans le secteur des Arcs/Le Muy/Draguignan, à la croisée de l’autoroute A8 et des accès à Draguignan, à Fréjus-St-Raphaël et au golfe de St-Tropez, a pour vocation de :
- répondre aux objectifs de développement du territoire et d’accessibilité de l’Est du département ;
- permettre une connexion avec le réseau existant et un débranchement vers St-Raphaël et Cannes ;
- accroître la fréquentation de la future ligne.
Si l’opportunité d’une telle gare est bien confirmée, sa localisation devra également faire l’objet d’études et de concertation approfondies, en fonction de critères tels que le coût et la complexité, l’accessibilité, l’insertion urbaine, la volonté des élus locaux, etc. Le programme des gares nouvelles, et le réaménagement des gares existantes, seront plus précisément étudiés lors de la phase 2 des études préalables à l’enquête publique, soit entre 2012 et 2014, et une nouvelle phase de concertation sera menée.
47 - Quelle est l'option privilégiée pour la gare à Toulon ?
Dans l’aire toulonnaise, la concertation menée à l’automne 2011 a porté entre autre sur la position du futur pôle d’échanges multimodal. Les acteurs ont refusé massivement la variante Toulon-Est. Suite à ces échanges, et à l’issue du comité territorial du Var du 17 octobre 2011, il a été décidé de ne retenir que deux possibilités pour le positionnement de la gare : Toulon-Centre ou Toulon-Ouest (La Seyne).
C’est l’option Toulon-Centre qui est privilégiée dans le cadre des études d’approfondissement en cours, menées jusqu’à l’été 2012. Par ailleurs, l’intermodalité dans l’étude des pôles d’échanges reste un engagement fort de RFF pour assurer une desserte fine du territoire.
